中新经纬11月26日电(龚宸芫 李自曼)本年的广州车展，华为在大部分整车场馆留住了身影。除了A区1.1馆，其他12个乘用车馆王人有华为参与的车型展出。此外，华为还在广州车展前夜亮相两个汽车新品牌体育游戏app平台，差别为与东风合作的奕境、与广汽合作的启境。

　　加上此前推出的问界、智界、享界、尊界、尚界五“界”品牌，华为和车企已打造出“五界两境”的品牌政策布局。有了“五界”，华为为何还要推出“境”系列？两者有什么区别？

　　主导者等均存在不同

　　鸿蒙智行“五界”差别为问界、智界、享界、尊界、尚界，对应的合作车企为赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽。

　　“两境”则为启境、奕境，对应的合作车企为广汽、东风汽车。

　　“界”与“境”有何区别？

　　从华为参与角度来看，两种品牌在合作东导者、合作深度、合作模式等方面存在不同。

　　据公开贵寓，华为和车企合作模式分为三种：零部件供应商模式为车企供应电驱系统、雷达、智能座舱系统等规范化零部件和工夫决策；HI模式(Huawei Inside)为车企提供智能驾驶全栈贬责决策；智选车模式(鸿蒙智行生态定约)则是华为深度参与居品界说、野心、营销和销售设施，车型在华为门店售卖。

　　华为执股的智能车载建树研发公司引望智能相关东谈主士此前对中新经纬示意，在团队管制上，“界”品牌主要由华为末端BG(末端业务部门)主导，接管智选车模式，包摄于鸿蒙智行生态定约；“境”品牌则包摄于华为车BU业务(智能汽车贬责决策做事部)。上述引望东谈主士示意，华为车BU业务被分拆到引望智能，后者主导华为乾崑生态。

　　天眼查APP深入，深圳引望智能工夫有限公司现存三大股东，华为工夫有限公司执股80%，阿维塔科技(重庆)股份有限公司执股10%，赛力斯汽车有限公司执股10%。

　　“境”系列品牌是此前HI模式的升级。广汽集团总司理閤先庆在11月21日的2025年广州车展媒体群访设施中示意，两边合作并不是节略的供应商模式，而是两边团队在一齐深度共创，包括工夫共创、需求场景共创，以及从居品界说、市集瞻念察到两边的研发协同，从委用、就业到营销全链路的合作。

　　“(合作)这一年多来，华为车BU派到广州的研发团队最少有200多东谈主，岑岭期时有800多东谈主。如今，两边仍有大批东谈主员加快鞭策合作。”閤先庆说。

　　说明公开贵寓，与HI模式比较，华为与车企鞭策“界”字品牌和居品落地过程中，占据更大的主导权停战话权。

　　“华为推出两种品牌是为了安静车企各异化需求，为车企提供更无邪的合作聘用。新推出的‘境’系列品牌接管两边深度合作模式，华为与车企共同决策、共同鞭策、共同细致，均衡了工夫赋能与品牌寥落性。”中国汽车流畅协会群众委员会委员章弘向中新经纬分析谈。

　　在品牌定位和竞争细分市集方面，“界”品牌和“境”品牌也有不同侧重。

　　具体来看，“五界”品牌遮蔽15万元到100万元细分市集，定位主流家庭市集。除了走中低端价位的尚界(15万元级别)，其他“四界”均聚焦20万元以上细分市集，大部分居品价位在30万元以上，定位中大型及以上司别市集。

南京一家鸿蒙智行授权用户中心 中新经纬摄

　　与“界”品牌比较，启境品牌阶梯更为年青化。閤先庆在广州车展群访设施中先容称，启境定位为高端智能新动力汽车品牌，主要面向年青、前锋群体，提供极致操控、高技术和高颜值居品，首款车定位为30万到40万元级别。

　　华为车BU CEO靳玉志在广州车展前夜示意，奕境首款车定位为家庭明智出行，华为将全套IPD/IPMS运作机制、全经由质地管控规范及全球化供应链管制教养全面赋能奕境。奕境车型将搭载华为最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱等工夫结尾，以及乾崑车控、车载光、车云等全栈智能贬责决策。

　　閤先庆觉得，“界”和“境”不存在同质化竞争问题，因为每一个品牌的定位不同，每一个居品面向的市集和滥用者也不同，比如启境面向的是更年青、前锋且对车辆性能有极致需求的市集。

　　在章弘看来，“境”与“界”虽分享华为智能系统，但通过市集定位、合作模式、工夫利用和品牌策略的各异化，酿成了互补而非竞争的关系。往日两者将共同拓展华为在智能汽车领域的市集份额，同期为滥用者提供更多元化的聘用。

　　“来岁华为乾崑合作车型将达到80款”

　　单独开设另一系列品牌，对华为有哪些真理？

　　章弘示意，“境”系列由引望智能(原车BU)主导，与余承东细致的“五界”品牌酿成互补，既体现了华为在汽车领域的多元布局，也反应了里面业务协同与政策均衡的需要。新品牌推出是华为在汽车领域执续立异、适合市集变化、舒允洽作伙伴需求的详细体现。

　　在11月20日举行的华为乾崑生态大会上，靳玉志示意，放弃目下，已有14家车企品牌与华为乾崑伸开合作，相关合作车型数目达到33款。在10月份，搭载乾崑智驾系统的车型单月销量突破10万辆，“来岁华为乾崑合作车型将达到80款”。

　　在本年广州车展上，大部分传统自主车企王人展出了与华为合作的车型。与此同期，广汽丰田、一汽奥迪、东风日产等结伙车企展台也有与华为合作的居品。章弘觉得，华为通过乾崑智驾、鸿蒙座舱等工夫，为车企提供智能化转型旅途。瞻望2026年搭载华为工夫的车型年销量有望突破200万辆，合作鸿沟将执续扩大。

　　在智能化工夫领域，往日是否会出现华为一家独大的场所？对此，乘联分会布告长崔东树与章弘均给出抵赖恢复。

　　“尽管华为在智能汽车领域工夫向上，但汽车产业生态多元，车企合作模式各样。华为明确不造车政策，定位为工夫赋能者，通过‘界’系列深度共创与‘境’系列工夫赋能，与车企酿成互补关系。”章弘说。

　　章弘例如示意，广汽、东风等车企在合作中仍主导品牌包摄与销售渠谈，华为则提供智能工夫及IPD研发、IPMS营销等经由体系。此外，比亚迪、祥瑞等车企也在构建本人生态，市集竞争仍充分。华为乾崑生态虽影响力增强，但尚未酿成附近阵势。

　　公开贵寓深入，车企在聘用智能化工夫合作伙伴时，除了华为，还倾向于聘用自动驾驶工夫公司Momenta。

　　说明Momenta官网信息，放弃2025年9月底，Momenta累计合作量产车型已超160款，合作伙伴已遮蔽飞驰、良马、丰田、本田、日产、通用、宇宙等全球车企。除了外资车企，Momenta也与比亚迪、奇瑞、上汽等中国主流车企有合作。

　　谈及对汽车产业的影响，章弘觉得，华为的介入推动了汽车行业智能化进度，具体体目下工夫普及、生态协调、产业升级三方面。比如“境”品牌的“镶嵌式结合”，冲破传统甲乙方范围，促进产业链协同立异，擢升中国汽车产业举座竞争力。

　　“虽然合作也面对挑战，如车企对工夫依赖度增多、生态规范和洽性等问题，但长久看，华为的赋能有助于中国汽车产业在全球智能化竞争中占据更有益地位。”章弘追溯谈。

　　(更多报谈痕迹，请策划本文作家龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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